Сообщения

Без ВКАДа и без пробок

Изображение
Дорожные проблемы упираются не в отсутствие денег у города, а в градостроительные ошибки. И чем больше таких ошибок, тем больше городу надо денег. ВКАД — одна из таких ошибок. Первая ошибка ВКАДа — решают проблему с пробками, не понимая причину пробок. Пробки в России не из-за количества автомобилей, как это в развитых странах. У нас в два и три раза меньше автомобилей на тысячу человек, чем в развитых странах, а дорожные проблемы такие же. Причина в низкой плотности дорог. А плотность дорог зависит не от ширины, а от количества дорог. В советское время автомобилей было мало, поэтому городские районы связывались одной городской магистралью. Теперь на этой одной магистрали образуются пробки. То есть проблема не в том, что магистраль узкая, а что это единственный возможный путь между городскими районами. Например, на Эгершельд пробка по ул. Алеутской, потому что единственная. К тому же был ряд градостроительных ошибок. Строительство подземного перехода на перекрёстке улиц Алеутской и С
Отправить комментарий
Далее...

Где красивые улицы

Изображение
Размер города не показатель благоустройства. Никто не скажет, что благоустройство в Сан-Франциско с 850 тыс. населением хуже, чем в Лос-Анджелесе с 4 млн населением. Но у нас чем меньше город, тем хуже с благоустройством. Благоустроенные европейские и североамериканские города отличаются тем, что на одного жителя приходится от 40 до 80 кв. м жилья. У нас около 25 кв. м. Но ещё меньше только в Гонконге, потому что чем выше жилой дом, тем меньше жилой площади на человека. Многоэтажные жилые дома — это дешёвые продукты в дорогой упаковке. В них к жилой площади прилагается помещения нежилые. Также нужны лифты, противопожарная лестница, насосы для подачи воды и отопления, а также искусственная вентиляция. Сама конструкция многоэтажного жилого дома — сложное техническое сооружение, что требует использование высоких технологий и дорогих материалов. К тому же используется большой земельный участок, чтобы соблюдать нормативы по естественному освещению помещений. Из-за этого требуется дополнит
Отправить комментарий
Далее...

А дороги кто построит

Изображение
В российских городах дороги занимают мало места по сравнению с европейскими и североамериканскими городами. Но почему даже такую скромную длину дорог не содержат в надлежащем состоянии. В России мало дорог к городской территории. Но сравнивать надо с площадью фундаментов домовладений. И тут выясняется, что в российских городах площадь дорог в разы превышает площадь капитальных строений. То есть доход от капитальных строений не компенсирует расходы на дороги. Например Находка. Жилые улицы занимают всего лишь 2,5% процент городской территории. Тут и далее размер города в границах 2004 года. В то время как фундаменты многоквартирных домов занимают не более 1% городской территории. То есть в 2,5 раза площадь улиц превышает площадь фундаментов жилых домов. Это всё равно что на самосвале возить по одному кирпичу, а потом удивляться, почему самосвал в плохом состоянии. В советских городах под жилой застройкой понималось не только фундамент дома, но также и проезд и двор. Из-за чего получилос
Отправить комментарий
Далее...

За чей счёт коммунальное обслуживание

Изображение
Если на некачественных услугах можно разбогатеть, тогда нет смысла делать их лучше. И непонятно, если в бизнесе убытки компенсирует собственник, то почему убытки городских коммуникаций возлагают на потребителя. Это всё равно что на поле провели орошение и теперь мы должны покупать хлеб дороже. Но разве орошение делают не для увеличения урожайности, которое удешевит хлеб. Строительство и обслуживание ирригационной системы оплачивает не конечный потребитель, а собственник земли. Именно он извлекает из этого выгоду. Так почему на городские коммуникации не распространяется тоже правило. Собственник земли получает выгоды от городских коммуникаций, его земля выше ценится, потому что больше желающих там жить. Например Находка. Около 100 тыс. человек проживает на 7% городской территории в границах до 2004 года. То есть собственники 7% земли должны оплачивать расходы городской коммуникации на 100 тыс. человек. Хотя если бы 120 тыс. человек равномерно проживали бы на 20% городской территории,
Отправить комментарий
Далее...

Кто оплатит проезд

Изображение
Повышение цены за проезд сокращает пассажиропоток. Тогда как перевозчики заработают больше, если будет меньше людей пользоваться общественным транспортом. Получается, хотят съесть обед, чтобы были силы его приготовить. Пассажиропоток следствие. Именно автобус создаёт пассажиропоток. А не наоборот. То есть пассажиропоток зависит от того, как общественный транспорт организован и спланирован. Пассажиропоток на прямую связан с маршрутной скоростью. Чем выше маршрутная скорость, тем больше охват территории. Следовательно, пассажиропоток увеличивается. В наших же условиях низкий пассажиропоток определяется небольшим охватом территории. Например Находка. Два основных маршрута имеют протяжённость 15-16 км, а маршрутная скорость составляет 20 км/ч. Если удлинить маршруты до 27-29 км, то два маршрута заменят все остальные. Но чтобы уложиться в нормативы, не дольше 30 мин добираться до места работы, нужно иметь маршрутную скорость не менее 30-35 км/ч. А для этого общественный транспорт должен им
Отправить комментарий
Далее...

Житие больших и малых городов

Чтобы уехать из города , нужны деньги. Поэтому уезжают с деньгами, востребованными профессиями, имуществом. И дело не в наличии или отсутствии рабочих мест. Если людям нравится место жительства, они найдут работу. Но когда коммунистическая партия селила людей куда хотела, то жили в таких местах ради льгот, премий, надбавок. И всё равно при возможности уезжали. Ведь жизнь не сводится к одной только работе. Люди ищут не только её, но и место жительства, где смогут себя реализовать. Люди зарабатывают деньги, чтобы тратить. И где их тратить в больших и малых городах, если там создают только рабочие места? Поэтому люди и уезжают. По этой же причине и молодёжь не возвращается после учёбы. Дела не столько в работе, сколько в том, что нечем занять свободное время. В больших и малых городах скучно. Едут в Москву, сакральный образ комфорта. Да, из-за комфорта, а не работы. Москва предоставляет, пусть символически, разнообразие времяпровождения. Хоть самого свободного времени становится меньше. Н
Отправить комментарий
Далее...

Городская экономика начинается с землепользования

Изображение
Главная ценность города — земля. Поэтому смысл городского развития в землепользовании. Находка этому подтверждение. Лидер по инвестициям на душу населения среди городов Приморского края, но это не спасает от деградации из-за хаоса в землепользовании. Город исторически застраивался непоследовательно и хаотично, потому что приоритет отдавался промышленности. Пережитки прошлого Советская городская администрация занималась контролем за территориальными расходами. Для этого разрабатывали градостроительный план, который выполнял роль городской строительной сметы, в соответствии с чем городская администрация тратила выделенные деньги. А так как вся земля принадлежала государству, где использование земли считали издержками, а не источником дохода, то волновало не эффективное использование земли, а как снизить расходы на обустройство территории. Городская территория вообще не фигурировала как ценность. Застройка районов финансировалась портами. Отсюда у каждой проходной свой район (круг). Унич
Отправить комментарий
Далее...

Транспортный коллапс Владивостока

Изображение
Транспортную проблему Владивостока хотят объехать. Построить кольцевую автомобильную дорогу вокруг города, не решая внутренние транспортные проблемы. Начинается с того, что транспортную проблему Владивостока ошибочно объясняют высоким уровнем автомобилизации. Автомобилей как в Европе, а дорог как в Африке. Но это далеко не так. Автомобилей не может быть больше самих дорог, потому что им физически необходимо пространство. То есть автомобилей может быть ровно столько, сколько самих дорого. Причина же высокой автомобилизации Владивостока связано с перепродажей б/у автомобилей из Японии, которые регистрируются на граждан. Поэтому эти автомобили попадают в статистику автомобилизации города. На самом деле большая часть автомобилей не ездят по городу, а выставлены на продажу. Так что количество автомобилей на дорогах Владивостока не больше, чем автомобилей в других городах России. Также объясняют проблему наличием общественного транспорта, мешающий движению автомобилям. Но в Европе 600 ав
Отправить комментарий
Далее...