РЕЗЕРВАЦИЯ

Размер города не показатель благоустройства. Никто не скажет, что благоустройство в Сан-Франциско с 850 тыс. населением хуже, чем в Лос-Анджелесе с 4 млн населением. Но у нас чем меньше город, тем хуже с благоустройством. Благоустроенные европейские и североамериканские города отличаются тем, что на одного жителя приходится от 40 до 80 кв. м жилья. У нас около 25 кв. м. Но ещё меньше только в Гонконге, потому что чем выше жилой дом, тем меньше жилой площади на человека. Многоэтажные жилые дома — это дешёвые продукты в дорогой упаковке. В них к жилой площади прилагается помещения нежилые. Также нужны лифты, противопожарная лестница, насосы для подачи воды и отопления, а также искусственная вентиляция. Сама конструкция многоэтажного жилого дома — сложное техническое сооружение, что требует использование высоких технологий и дорогих материалов. К тому же используется большой земельный участок, чтобы соблюдать нормативы по естественному освещению помещений. Из-за этого требуется дополнит...

В российских городах дороги занимают мало места по сравнению с европейскими и североамериканскими городами. Но почему даже такую скромную длину дорог не содержат в надлежащем состоянии. В России мало дорог к городской территории. Но сравнивать надо с площадью фундаментов домовладений. И тут выясняется, что в российских городах площадь дорог в разы превышает площадь капитальных строений. То есть доход от капитальных строений не компенсирует расходы на дороги. Например Находка. Жилые улицы занимают всего лишь 2,5% процент городской территории. Тут и далее размер города в границах 2004 года. В то время как фундаменты многоквартирных домов занимают не более 1% городской территории. То есть в 2,5 раза площадь улиц превышает площадь фундаментов жилых домов. Это всё равно что на самосвале возить по одному кирпичу, а потом удивляться, почему самосвал в плохом состоянии. В советских городах под жилой застройкой понималось не только фундамент дома, но также и проезд и двор. Из-за чего получилос...

Если на некачественных услугах можно разбогатеть, тогда нет смысла делать их лучше. И непонятно, если в бизнесе убытки компенсирует собственник, то почему убытки городских коммуникаций возлагают на потребителя. Это всё равно что на поле провели орошение и теперь мы должны покупать хлеб дороже. Но разве орошение делают не для увеличения урожайности, которое удешевит хлеб. Строительство и обслуживание ирригационной системы оплачивает не конечный потребитель, а собственник земли. Именно он извлекает из этого выгоду. Так почему на городские коммуникации не распространяется тоже правило. Собственник земли получает выгоды от городских коммуникаций, его земля выше ценится, потому что больше желающих там жить. Например Находка. Около 100 тыс. человек проживает на 7% городской территории в границах до 2004 года. То есть собственники 7% земли должны оплачивать расходы городской коммуникации на 100 тыс. человек. Хотя если бы 120 тыс. человек равномерно проживали бы на 20% городской территории, ...

Повышение цены за проезд сокращает пассажиропоток. Тогда как перевозчики заработают больше, если будет меньше людей пользоваться общественным транспортом. Получается, хотят съесть обед, чтобы были силы его приготовить. Пассажиропоток следствие. Именно автобус создаёт пассажиропоток. А не наоборот. То есть пассажиропоток зависит от того, как общественный транспорт организован и спланирован. Пассажиропоток на прямую связан с маршрутной скоростью. Чем выше маршрутная скорость, тем больше охват территории. Следовательно, пассажиропоток увеличивается. В наших же условиях низкий пассажиропоток определяется небольшим охватом территории. Например Находка. Два основных маршрута имеют протяжённость 15-16 км, а маршрутная скорость составляет 20 км/ч. Если удлинить маршруты до 27-29 км, то два маршрута заменят все остальные. Но чтобы уложиться в нормативы, не дольше 30 мин добираться до места работы, нужно иметь маршрутную скорость не менее 30-35 км/ч. А для этого общественный транспорт должен им...

Существует убеждение , что чем крупнее город, тем дешевле обходится благоустройство. Так что малые города обречены на прозябание в нищете, пока не станут крупным город. Всё бы ничего, если бы это не противоречило мировой практике. Зарубежный опыт В развитых стран, в отличие от других стран с высокой урбанизацией, от 40 до 60% населения проживает в малых городах, с населением менее 100 тыс. человек. А доля проживающих в крупных городах, свыше полмиллиона человек, не превышает 20%. Конечно, есть исключения, такие как Канада и Нидерланды, где в крупных городах проживает 30% населения. Или Аргентина, где в малых городах проживает 60%, а в крупных 15%, но при этом не относится к развитым странам. Хотя Аргентина безусловный экономический лидер среди стран Южной Америке. Или Австралия, развитая страна, но в крупных городах проживает 70% населения. Это объясняется естественными условиями. В Австралии выгодно размещать заводы на берегу, а из центральной пустынной части страны вывозить сырьё. К ...

Зарыть болота , срыть горы, прорыть каналы, застроить пятиэтажками, позже девяти, настроить микрорайонов с пустырём в центре, объединить всё это одной большой городской магистралью. Как-то так выглядит советский урбанизм. Но во всей этой алхимии городской застройки лежали экономические обоснования! Город коммунизма Города должны были стать единой всенародной коммуной, в которой человек приучается коллективному общественному быту. Поэтому город рассматривался как организация быта для рабочих. В сущности, идея коммуны выродилась в «гигантскую казарменную пристройку» завода, где рабочие удовлетворяют свои потребности коллективно. В двадцатых годах идея коммунизма выражалась в строительстве экспериментальных домов-коммун. Дом-коммуна спроектирован как конвейер коллективного быта по удовлетворению физиологических потребностей человека, порой с перегибом, до минут. Но от таких домов отказались не из-за абсурда нормирования человеческого времени, а из-за высоких издержек помещений общего поль...