РЕЗЕРВАЦИЯ

Если на некачественных услугах можно разбогатеть, тогда нет смысла делать их лучше. И непонятно, если в бизнесе убытки компенсирует собственник, то почему убытки городских коммуникаций возлагают на потребителя. Это всё равно что на поле провели орошение и теперь мы должны покупать хлеб дороже. Но разве орошение делают не для увеличения урожайности, которое удешевит хлеб. Строительство и обслуживание ирригационной системы оплачивает не конечный потребитель, а собственник земли. Именно он извлекает из этого выгоду. Так почему на городские коммуникации не распространяется тоже правило. Собственник земли получает выгоды от городских коммуникаций, его земля выше ценится, потому что больше желающих там жить. Например Находка. Около 100 тыс. человек проживает на 7% городской территории в границах до 2004 года. То есть собственники 7% земли должны оплачивать расходы городской коммуникации на 100 тыс. человек. Хотя если бы 120 тыс. человек равномерно проживали бы на 20% городской территории,

Повышение цены за проезд сокращает пассажиропоток. Тогда как перевозчики заработают больше, если будет меньше людей пользоваться общественным транспортом. Получается, хотят съесть обед, чтобы были силы его приготовить. Пассажиропоток следствие. Именно автобус создаёт пассажиропоток. А не наоборот. То есть пассажиропоток зависит от того, как общественный транспорт организован и спланирован. Пассажиропоток на прямую связан с маршрутной скоростью. Чем выше маршрутная скорость, тем больше охват территории. Следовательно, пассажиропоток увеличивается. В наших же условиях низкий пассажиропоток определяется небольшим охватом территории. Например Находка. Два основных маршрута имеют протяжённость 15-16 км, а маршрутная скорость составляет 20 км/ч. Если удлинить маршруты до 27-29 км, то два маршрута заменят все остальные. Но чтобы уложиться в нормативы, не дольше 30 мин добираться до места работы, нужно иметь маршрутную скорость не менее 30-35 км/ч. А для этого общественный транспорт должен им