РЕЗЕРВАЦИЯ

Если на некачественных услугах можно разбогатеть, тогда нет смысла делать их лучше. И непонятно, если в бизнесе убытки компенсирует собственник, то почему убытки городских коммуникаций возлагают на потребителя. Это всё равно что на поле провели орошение и теперь мы должны покупать хлеб дороже. Но разве орошение делают не для увеличения урожайности, которое удешевит хлеб. Строительство и обслуживание ирригационной системы оплачивает не конечный потребитель, а собственник земли. Именно он извлекает из этого выгоду. Так почему на городские коммуникации не распространяется тоже правило. Собственник земли получает выгоды от городских коммуникаций, его земля выше ценится, потому что больше желающих там жить. Например Находка. Около 100 тыс. человек проживает на 7% городской территории в границах до 2004 года. То есть собственники 7% земли должны оплачивать расходы городской коммуникации на 100 тыс. человек. Хотя если бы 120 тыс. человек равномерно проживали бы на 20% городской территории, ...

Повышение цены за проезд сокращает пассажиропоток. Тогда как перевозчики заработают больше, если будет меньше людей пользоваться общественным транспортом. Получается, хотят съесть обед, чтобы были силы его приготовить. Пассажиропоток следствие. Именно автобус создаёт пассажиропоток. А не наоборот. То есть пассажиропоток зависит от того, как общественный транспорт организован и спланирован. Пассажиропоток на прямую связан с маршрутной скоростью. Чем выше маршрутная скорость, тем больше охват территории. Следовательно, пассажиропоток увеличивается. В наших же условиях низкий пассажиропоток определяется небольшим охватом территории. Например Находка. Два основных маршрута имеют протяжённость 15-16 км, а маршрутная скорость составляет 20 км/ч. Если удлинить маршруты до 27-29 км, то два маршрута заменят все остальные. Но чтобы уложиться в нормативы, не дольше 30 мин добираться до места работы, нужно иметь маршрутную скорость не менее 30-35 км/ч. А для этого общественный транспорт должен им...

Чтобы уехать из города , нужны деньги. Поэтому уезжают с деньгами, востребованными профессиями, имуществом. И дело не в наличии или отсутствии рабочих мест. Если людям нравится место жительства, они найдут работу. Но когда коммунистическая партия селила людей куда хотела, то жили в таких местах ради льгот, премий, надбавок. И всё равно при возможности уезжали. Ведь жизнь не сводится к одной только работе. Люди ищут не только её, но и место жительства, где смогут себя реализовать. Люди зарабатывают деньги, чтобы тратить. И где их тратить в больших и малых городах, если там создают только рабочие места? Поэтому люди и уезжают. По этой же причине и молодёжь не возвращается после учёбы. Дела не столько в работе, сколько в том, что нечем занять свободное время. В больших и малых городах скучно. Едут в Москву, сакральный образ комфорта. Да, из-за комфорта, а не работы. Москва предоставляет, пусть символически, разнообразие времяпровождения. Хоть самого свободного времени становится меньше. Н...

Главная ценность города — земля. Поэтому смысл городского развития в землепользовании. Находка этому подтверждение. Лидер по инвестициям на душу населения среди городов Приморского края, но это не спасает от деградации из-за хаоса в землепользовании. Город исторически застраивался непоследовательно и хаотично, потому что приоритет отдавался промышленности. Пережитки прошлого Советская городская администрация занималась контролем за территориальными расходами. Для этого разрабатывали градостроительный план, который выполнял роль городской строительной сметы, в соответствии с чем городская администрация тратила выделенные деньги. А так как вся земля принадлежала государству, где использование земли считали издержками, а не источником дохода, то волновало не эффективное использование земли, а как снизить расходы на обустройство территории. Городская территория вообще не фигурировала как ценность. Застройка районов финансировалась портами. Отсюда у каждой проходной свой район (круг). Унич...

Транспортную проблему Владивостока хотят объехать. Построить кольцевую автомобильную дорогу вокруг города, не решая внутренние транспортные проблемы. Начинается с того, что транспортную проблему Владивостока ошибочно объясняют высоким уровнем автомобилизации. Автомобилей как в Европе, а дорог как в Африке. Но это далеко не так. Автомобилей не может быть больше самих дорог, потому что им физически необходимо пространство. То есть автомобилей может быть ровно столько, сколько самих дорого. Причина же высокой автомобилизации Владивостока связано с перепродажей б/у автомобилей из Японии, которые регистрируются на граждан. Поэтому эти автомобили попадают в статистику автомобилизации города. На самом деле большая часть автомобилей не ездят по городу, а выставлены на продажу. Так что количество автомобилей на дорогах Владивостока не больше, чем автомобилей в других городах России. Также объясняют проблему наличием общественного транспорта, мешающий движению автомобилям. Но в Европе 600 ав...

Для городской администрации важны только уехавшие. И делают всё, чтобы люди, которые уже уехали, не уезжали. А стоит задаться вопросом: «Почему люди не приезжают?» Люди будут приезжать в город, если смогут найти то, чего нет в других городах. Что в Находке можно делать, чего не сможешь сделать в любом другом городе. Люди здесь живут, потому что есть то, чего нет в других городах. Именно для таких людей нужно создавать условия, чтобы не только оставались, но и приезжали сюда жить. Так чем же Находка отличается, ради чего здесь можно остаться жить? Климат Находка является самым тёплым местом не только в Приморье, но и на всём российском тихоокеанском регионе. Климат приблизительно схож с центральным Черноземьем. Среднегодовая температура в Находке почти +7 градусов, что схоже с Воронежем. В Находке зима холодная, но солнечная, да и осень тёплая. В общем Находка для тех, кто привык к климату центральной России, но хотел бы жить у моря. Преимущество тёплого климата в минимальных затратах ...

Существует убеждение , что чем крупнее город, тем дешевле обходится благоустройство. Так что малые города обречены на прозябание в нищете, пока не станут крупным город. Всё бы ничего, если бы это не противоречило мировой практике. Зарубежный опыт В развитых стран, в отличие от других стран с высокой урбанизацией, от 40 до 60% населения проживает в малых городах, с населением менее 100 тыс. человек. А доля проживающих в крупных городах, свыше полмиллиона человек, не превышает 20%. Конечно, есть исключения, такие как Канада и Нидерланды, где в крупных городах проживает 30% населения. Или Аргентина, где в малых городах проживает 60%, а в крупных 15%, но при этом не относится к развитым странам. Хотя Аргентина безусловный экономический лидер среди стран Южной Америке. Или Австралия, развитая страна, но в крупных городах проживает 70% населения. Это объясняется естественными условиями. В Австралии выгодно размещать заводы на берегу, а из центральной пустынной части страны вывозить сырьё. К ...

Находкинский завод минеральных удобрений — крупный инвестиционный проект, сопоставим четырём космодромам «Восточный». И вроде как должно быть всё просчитано, но на деле одни сомнительные обоснования о целесообразности проекта. Начнём. С каких пор заводы строят на горе? Может спутали завод с замком. В советском учебнике «Экономика градостроительства» 1981 г. под редакцией А.П. Борисова говорится: «значительный уклон местности: от 5 до 8% увеличивает затраты при строительстве на 2 — 6% и эксплуатацию на 2 — 9%; от 8 до 12% - на 4 — 7 % и 5 — 10%». НЗМУ строят на горе с уклоном 15-20%. При таких уклонах даже массовая жилищная застройка не ведётся. При этом за нефтепортом «Козьмино» есть территория с незначительным уклоном, где поместится даже несколько заводов. Да и общественное возмущение было бы слабее, если завод строили вдали от береговой линии. Почему строят далеко от источника сырья и потребителя? С логистической точки зрения проще разместить завод в портах Сахалина рядом с добычей...